筑波サーキット走行 ＆ GIpro検証
2007/08/26 ( Sun )
相変わらずの猛暑のさなか、逝ってまいりました。朝は涼しかったのに１０時頃から暑・・
A-1枠は、お約束のC2H5OH抜きの為ゆっくり走行。
A-2枠ではGIproの各モードの検証を行いました。
GIproの「５速モード」を試してみると、明らかにピックアップが向上しているのを実感。例えば、1ヘヤからの立ち上がりで今まで通りの開け方をすると、フロントが上がってしまい、中間パワーが出ているのを感じました。
裏直でのスピードの乗りでは、５速入りのタイミングが２００�担波弔鯀宛紊靴藤横悪団�手前になりました。てことは、ノーマルと比べて最終入り口で約３０�炭垢鯢佞韻蕕譴襪�も。
ピットインして「６速モード」も試して見たけれど「５速モード」との差があんまり分からなかった。ただ、エンブレの効きが全然無くなり、かなりトッチラカってしまった。
てなわけでGIproは「５速モード」に決定しB-2枠の走行開始。２．３速時のエンジン出力が向上しているのだがパワーの出方に戸惑い、結局慣熟走行に終わりました。最速ﾗｯﾌﾟ６秒６で終了。嗚呼、３本目はきつかった。
A-1枠は、お約束のC2H5OH抜きの為ゆっくり走行。
A-2枠ではGIproの各モードの検証を行いました。
GIproの「５速モード」を試してみると、明らかにピックアップが向上しているのを実感。例えば、1ヘヤからの立ち上がりで今まで通りの開け方をすると、フロントが上がってしまい、中間パワーが出ているのを感じました。
裏直でのスピードの乗りでは、５速入りのタイミングが２００�担波弔鯀宛紊靴藤横悪団�手前になりました。てことは、ノーマルと比べて最終入り口で約３０�炭垢鯢佞韻蕕譴襪�も。
ピットインして「６速モード」も試して見たけれど「５速モード」との差があんまり分からなかった。ただ、エンブレの効きが全然無くなり、かなりトッチラカってしまった。
てなわけでGIproは「５速モード」に決定しB-2枠の走行開始。２．３速時のエンジン出力が向上しているのだがパワーの出方に戸惑い、結局慣熟走行に終わりました。最速ﾗｯﾌﾟ６秒６で終了。嗚呼、３本目はきつかった。
